中国游艇行业发展的“两手抓”,软件要跟上硬件的建设
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中国游艇行业发展的“两手抓”,软件要跟上硬件的建设

也许除了私人飞机,几乎没有什么东西像大型游艇那样,能用来区分亿万富翁与百万富翁。游艇业再次进入中国还仅仅是10年前的事,所以不必奇怪,在中国最富有的人中,大部分还没有购买他们的第一艘游艇。

根据今年年初上海的《胡润百富》(Hurun Report)所做的亿万富豪调查,中国有三分之一的高净值人群正考虑在未来3年内购买一艘游艇,比上一年增长了100%。诸如“海天盛筵”等游艇活动将豪华游艇带向了中国的这个目标市场。这次活动售出了好几艘游艇,最值得一提的,是由荷兰游艇制造商斐帝星公司(Feadship)建造的45米长的F45系列“蓝天”号(Blue Sky)游艇被一位中国商人以3.25亿元人民币的天价买下。

在码头密度和对游艇环境方面,中国的南方相对于北方具有明显的优势。业内人士对《财富》(中文版)指出,厦门、三亚和深圳是游艇发展潜力最大的三个地方,原因是它们的冬天短,三亚甚至根本没有冬天。

以厦门为例,厦门是与台湾交流最密切的城市,拥有优越的海港条件,随着福建政府对海洋产业建设的重视不断加强,厦门也迎来了游艇业发展的腾飞时代。不论是环东海域的“海东方迈阿密”,还是环岛将建的游艇码头,还是丰富的游艇旅游资源,都是厦门优先发展游艇行业的优势。

据统计,目前中国有超过150座游艇码头,几乎是2010年码头数量的3倍。但这个多金的国家缺乏成熟的游艇文化,所以毫不奇怪,中国大陆的大多数游艇码头并不符合国际标准。中国的游艇码头在很多时候只是大型房地产项目的附属设施,结果造成这些码头通常在设计时欠缺考虑。真正的游艇码头,并不附属于附近的住宅项目,而是要纯粹地依靠泊位、维护和做活动等服务项目赚钱。

与中国大陆的情况刚好相反,香港的游艇业现状完全不同。最明显的是完全没有供出售的泊位,这既是因为香港高净值人士中拥有游艇者的占比远高于大陆,也是因为在特别行政区的水域停靠游艇极为自由,也更加合适,因而使得近期来此停泊游艇的大陆船主激增,儿近期这些大陆船主的到来已经使得香港至少在可预见的未来没有多余的泊位。

这一结果导致大陆游艇买家不得不把游艇放在中国大陆的码头,除非他们愿意再走远点,到东南亚去。这意味着他们不仅要面对一些中国码头在基建和服务上的不足,还要面对非常困难的监管环境。中国的监管不但极度严格,还没能解决关键的问题。中国游艇行业的短期发展看来完全取决于中国政府。

尽管近年来,中国在游艇业基础设施方面有所改善,但在其他关键领域却没有什么进展。比如,中国香港地区和大多数国家,有游乐艇这个类别,对于谁能驾驶这种船,都有一套规定。国内游艇的另一个问题是,你没法把船开到离码头太远的地方。如果你在码头有一条船,大概你在驶出一英里后就必须得回来了。你要面对各种出入境检疫问题和航行问题。对于那些考虑购买外国制造的新游艇的人来说,除了游艇使用方面的管制,当前的税收制度也是一个大问题。虽然中国是全球最大的造船国,但在游艇制造方面还完全是个新手。为了保护和培养本国的制造商,一国会对来自国外的游艇征收相当于游艇价值43%至45%的进口税和增值税,这也情有可原。

尽管中国船东的需求由于多重原因受到抑制,但中国游艇市场发展的唯一途径仍然依赖于政府规划、企业远见和消费者耐心等多重因素的结合。以过去数年出乎意料的迅速发展来看,出现一场监管、经济和消费的完美风暴并非是不可想象的事。真正的问题也许是,哪一种变量会成为促使这个潜力巨大市场发生真正改变的催化剂。

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